多连杆独立悬架和五连杆独立悬架哪个好?
五连杆独立悬架是多连杆悬架的一种,不存在明显可比性。
多连杆独立悬架是由连杆,减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些,按惯例,一般都把4连杆以及更多连杆结构的悬挂,称为多连杆。
五连杆独立悬架是指有五根连杆的多连杆悬架。常用在汽车后悬架。
多连杆独立悬架在目前很多车型上都有使用,多连杆独立悬架有以下特点。
1、多连杆独立悬架的功能特性;
多连杆式悬挂具有良好的舒适性和平顺性,多连杆顾名思义连杆数量多,这些连杆尽可能保证了车轮和地面较大的摩擦面积,好处就是汽车车身最大程度平行地面,有效抑制车身的倾斜度同时也最大程度是得轮胎与地面的贴地性。
2、多连杆独立悬架的材料特性;
多连杆悬架突出现象就是连杆数量多,悬架不是简单堆积的系统,构造越复杂组件数量越多,系统的材料成本、系统的整体研发周期长导致测试成本研发成本以及劳动力成本,都比很多其它形式的悬架系统昂贵且麻烦。毫无疑问多连杆的安装占用面积是相对大的,因此注定多连杆悬架不适用于尺寸空间狭小的车型,那么以此类推,多连杆悬架只能更多的出现在大型尺寸的车型上,意味着多连杆悬架常常是豪华车的标配。
五连杆式独立悬挂 多连杆式独立悬挂哪个好
五连杆式独立悬挂好。
5连杆后悬挂系统包含5条连杆,分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂,其中控制臂可以调整后轮前束。5连杆悬挂的优点是构造简单、重量轻,减少悬挂系统占用的空间。
5连杆后悬挂能实现主销后倾角的位置,大幅度减少来自路面的前后方向力,从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性,同时也保证了直线行驶的稳定性,因为由螺旋弹簧拉伸或压缩。
导致的车轮横向偏移量很小,不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时,5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束,提高了车辆的控制性能,减少转向不足的情况。同时紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢空间。
买车需要注意的事项如下:
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确定购买能力,买车后不影响家庭整体的生活质量,一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况,一般情况拿出三年家庭的20%,但是不超过家庭固定资产值的10%。
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根据以上两步基本确定要买的几款车型,亲自去4s店现场确认,包括试驾、询价、贷款情况、维修保养等相关情况。
后悬架四连杆还是五连杆好 多连杆悬架是什么
多连杆独立悬挂,可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂;后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统,其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。多连杆悬挂结构想对复杂,材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大,中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的,操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲,高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性,所以大多使用多连杆悬,可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。
其实只要调校技术到位,螺旋弹簧+稳定杆的悬架同样有好的操控性
五连杆独立悬架跟多连杆,拖拽的哪个悬架好?
line5连杆悬挂。应该说所有独立悬挂的效果,它都基本能做到。。
拖曳臂的。。无论是trailing arm还是torsion beam,最大的优势在于简单。
多连杆和五连杆悬挂哪个好
多连杆式包含五连杆式。两者没有区别。
独立悬架的结构分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种,其中烛式和麦克弗逊式形状相似,两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起,但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬架形式,形状似烛形而得名。特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化,有利于汽车的操纵性和稳定性。
连杆支柱式悬挂其实是麦弗逊的一个变种,结构特性与麦弗逊是完全相同的。作为应用最广泛的悬挂形式,麦弗逊主要由两部分构成,上部支撑集成了减震器和弹簧,所以它既要承担避震任务,还要完成车轮上端的横向、纵向支撑任务。
下端则与双叉臂的下A臂基本相同,承担着横向和纵向两个作用力。作为后悬挂的连杆支柱由于无需承担转向,它下端的A臂演变为两根连杆,同时为了纵向定位,同时又增加了一个纵向拉杆。这样一来,这种悬挂结构在连杆数量超过了2个,也可以叫“多”了。从字面理解,厂家将这种悬挂称为“多”连杆也不能算错。
整体桥式宣称多连杆
代表车型:丰田普拉多
结构:
整体桥式悬挂的结构很简单,就是通过一根硬轴将左右两个车轮相连,然后将车轴与车身相连即可。早期的整体桥采用钢板弹簧,几乎无需固定部件,现在的整体桥通过螺旋弹簧提升舒适性,需要多根连杆作为定位机构——“多”连杆称号也就由此而来。