兴泉铁路为什么是单线

兴泉铁路只是单线160，而福平高铁双线250。为什么会这样？

兴泉铁路可以跑动车。 2016年，国家发展改革委关于新建兴国至泉州铁路兴国至宁化段可行性研究报告的批复，同意建设兴国至泉州铁路兴国至宁化段。兴泉铁路宁化至泉州段正线长302公里，总投资273.4亿元，全线共设34个车站，新建车站31个，兴国站至安溪东站为国铁Ⅰ级等电气化单线铁路，设计时速为160公里/时。最小曲线半径：一般地段2000米，困难路段1600米。限制坡度：千分之6，加力坡千分之13。于2016年开工建设，预计2020年建成通车。 国家发展改革委关于新建兴国至泉州铁路兴国至宁化段可行性研究报告的批复 中国铁路总公司，江西省、福建省发展改革委： 中国铁路总公司、江西省和福建省人民政府联

兴泉铁路为什么是单线

兴泉铁路是江西省兴国县至福建泉州的国家一级铁路，是一条电气化的单线客货两用铁路。由京九线兴国站引出，经江西赣州市兴国、于都、宁都、石城，连接福建省三明市宁化、清流、明溪、三明、永安、大田、德化、永春、安溪、南安等县市，最后到泉州市。

兴泉铁路全线长约496公里，把赣闽两地紧密相连，所经之地大多都是山地丘陵地区 ，地势险要，特别是途经武夷山，隧道、桥梁特别多，施工难度可想而知。 这条铁路设计时速120——160km/h，兴泉铁路的计划建设工期4年半，项目于2017年3月开工，预计于2021年底前建成。

兴泉铁路为什么是单线而不是复线呢？这主要是由社会效益和经济效益，以及国家对铁路的规划需要综合考量决定的，还有途径地区，城市人口规模、经济发展程度、城市发展规划、地质与环境特征、建设要求、资金投入与效益等因素。

如果单线够用就没有必要建复线，从地图上可以看出兴泉铁路把两大主干线相连，加上四周铁路网系发达，这也是修建单线的原因。

最后兴泉铁路建设的重要意义是:开发沿线资源、服务革命老区，把赣闽革命老区相连，是打通泉州海港通往内陆铁路货运的一条重要经济通道，对促进赣闽经济发展起到至关重要的作用，有利于泉州市一带一路的海上起点通往东南亚乃至世界的动力推动。

兴泉铁路为什么是单线？

作为一个泉州德化人，而自己又在铁路上班。当我知道兴泉铁路会通过自己家乡的时候，我很高兴，因为在泉州，德化跟永春两个县城是泉州迄今没有铁路的两个。当我知道这条铁路是单线的时候，我又很失望，因为我回家还是不能坐这条线路回家。所谓的单线，像青藏铁路那样，可以理解，施工困难，投入巨大，还有一些经济地区因素。但是兴泉这条线路打着革命的口号而建设起来，东绕西绕，把大田，德化，永春等好几个至今没通过火车的县城串起来，然后结束哪个县城打破没通火车线路的记录，想想都觉得有点可笑，我想这个是一个建成单线的原因吧。另外一个就是这条线路支持着货物运输，客流量办理的几个站点基本可以忽略，120km的时速，基本说可以很慢了。现在火车站点偏离城区较远，坐大巴，小车都比他快到达目的地。货运应该是这条线路建成最有意义的一点点吧，就拿泉州德化来说，德化在泉州西北内区，作为全国的三大瓷都，80%的瓷器出口海外，但长期交通不便，车辆运输有限，铁路货运一定程度或许会改变现状吧。兴泉铁路属南昌铁路局集团有限公司管理，长期以来，福建这边交通就不行，只是这几年来，海峡两岸发展的原因，所以这几年福建这边修建铁路才慢慢变多。可能有时候会觉得，能给你修建一条铁路就够了，地区说话要有一些说话权吧。单线铁路投入成本低，双线又浪费，设计时速120~160km，设备又要求不高，检修方便。在我们看来，没有特别大的意义来建设这么一条线路，但是很多时候，单纯几个领导说要建就行了(●u●) 」